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鹿特丹港过去一年的吞吐量为4.694亿吨货物,比2018年的水平(4.690亿吨)略高。鹿特丹港务局在2019年依然保持投资的高水平。包括参股的总投资额去年为3.383亿欧元(2018年为4.081亿欧元)。税后净利润为2.410亿欧元(2018年为2.514亿欧元)。不同的货物类型之间在数量上存在显著的移动。原油、集装箱、液化天然气和生物质的吞吐量有所上升。煤炭和矿物油产品的吞吐量显示有所下降。在过去的一年中,矿务局在数字化和能源转型领域已采取了重要步骤。其中几个典型的例子是,启动PortXchange,预期的供热网扩展,以及鹿特丹港务局与几个公司达成合作协议,开展二氧化碳捕集,运输和储存的准备工作。

鹿特丹港务局的总裁Allard Castelein说:“鹿特丹港的吞吐量达到了2018年的水平。当然,我们没有停滞不前,我们为进一步巩固我们的领导地位进行了大量投资。一个现代港口的成功并不是仅仅通过吞吐吨数来衡量。对仅限于更大吞吐能力的需求已转变为对更好、更快、尤其是更智能的港口的需求。对未来发展,同样至关重要的是港务行业怎样加速能源转型,使鹿特丹港能在荷兰实现气候方面的目标产生真正的影响。这需要一个有决心,有勇气的政府与商界合作。”

2019年液体散货的吞吐量(2.112亿吨)与前一年(2018年:2.118亿吨)大致相同。211,8 miljoen ton).在该类货物市场中,原油吞吐量连续第五年超过1亿吨,增长3.9%。经过近年来的投资后,位于鹿特丹或与鹿特丹有关的炼油厂提高了生产能力,使其能够在2019年提炼更多原油。此外,最近几个月增加了更多库存。

由于燃料油的运入运出减少,矿物油产品的吞吐量有所减少。由于航运的更加严格全球排放法规自2020年1月1日起生效,这在2019年加强了近年来的这种下降趋势。

液化天然气吞吐量的增加主要是由于大西洋周围抽取的大部分天然气被进口到欧洲而不是出口到亚洲。其他液体散装货物的增加关系到生物燃料特别是生物柴油的进出口。

干散货吞吐量下降了4%,至7,450万吨(2018年:7,760万吨)。77,6 miljoen ton).煤炭吞吐量尤其大幅下降(-14.8%)。能源煤在荷兰和德国发电中所占的份额急剧下降;在这两个国家,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://lipseypercussion.com/,克罗托内队能源更多来自太阳、风和天然气。由于德国钢铁产量下降,焦练煤的过境运输也受到压力。与2018年相比,铁矿石和废钢铁的年吞吐量几乎保持不变。鉴于德国钢铁产量下降,这是一个很好的结果。生物质吞吐量增加了62.8%。这一增长主要与燃煤电站用于辅助燃烧的木屑颗粒的进口有关。

在上半年的良好开端之后,下半年集装箱吞吐量几乎没有增长。集装箱吞吐量的吨数增长了2.5%。以集装箱标准单位TEU计算,集装箱的增长为2.1%,全年总计达到1,480万TEU。欧盟的经济增长略有下降,主要原因是德国的工业生产量减少。此外,由于产量下降和世界贸易增长下降,一些亚洲的航行在11月和12月被取消了。近海运输方面也受到经济增长放缓以及来自其他港口的竞争的影响。

尽管对英国退欧存在不确定性,但通过滚装货船的吞吐量在2019年仍略有增长(+ 0.8%)。在这一年里,由于之前预计的3月31日和10月31日英国脱欧时刻之前的库存增加,转运高峰出现了较大的波动。

由于增加了额外的货运包裹,其他件杂货的吞吐量全年增长了2.9%。然而,由于德国出口不顺畅,第四季度有所下降。

鹿特丹港务局2019年的营业额为7.066亿欧元(2018年:7.072亿欧元)。在收入方面,港口费略有增加,而租金收入则略有下降。税后净利润为2.410亿欧元(2018年为2.514亿欧元)。

鹿特丹港务局在2019年依然保持了投资的高水平。包括参股的总投资额去年为3.383亿欧元(2018年为4.081亿欧元)。重大投资项目的几个例子包括在马斯平原上建造集装箱交换路线(CER),通过Thamesweg改道一部分港口铁路线以及为Hartel储罐码头建造新的码头墙。

收入的最大项目土地租赁,下降了2.2%,为3.655亿欧元。这一下降是2018年价格调整追溯生效导致一次性的收益结果。

由于正面的价格效应,港口费收入(船舶到港时支付的款项)增长了0.6%,达到3.043亿欧元。

其他收入为3,670万欧元(2018年:3,110万欧元)。这一增长是为第三方存储淤泥和砂子销售收入增加的结果。

运营成本增长了2.0%,达到2.732亿欧元。这一增长最重要的原因是集体工资增加和新的老年计划导致的人工成本增加。而其他运营成本则有所下降。

根据现有协议,港务局向股东鹿特丹市政府(70.83%股份)和荷兰政府(29.17%股份)建议为2019年共支付9,850万欧元(利润的40%)的股息,其中向市政府支付6,980万欧元,向国家政府支付2,870万欧元。

在过去的一年中,港务局采取了进一步措施,分阶段改建能源供应设施,促进港口的循环型运营。例如:

1)与公司达成协议,平行开展二氧化碳捕集,运输和储存的准备工作(Porthos)。

1)壳牌公司和马士基公司是PortXchange的最初客户(启动客户),PortXchange是一家独立的公司,旨在使用Pronto应用程序提高靠港效率并帮助客户减少排放量

3)即使在英国退欧后,Portbase仍可以顺利安排海关申报的数字预登记

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